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访了河南省物流标准化技术委员会秘书长李鹏。
渴盼到的“游戏规则”
2020年10月14日，“强标”出台的第一时间，华夏易通冷链董事长郅英武就在朋友圈进行转发，并配文“千呼万唤强标来”。
这个被食品冷链物流从业者所“渴望”出台的标准，是首个食品冷链物流强制性国家标准，由国家食品安全风险评估中心、中物联冷链委等单位共同起草，对食品冷链物流的运输工具、运输、交接过程、配送温度、储存条件等方面进行了严格且明确的规定和要求。
“强标”出台到底意味着啥？郅英武的回答是：“游戏规则”。
郅英武在食品冷链行业摸爬滚打20年，“第一个在冷藏车加载GPS”“唯一一家做24小时配送”，牵手海底捞、沃尔玛、三全、思念……在别人眼里，他和他掌舵的公司是河南食品冷链物流业的领航者，但对他而言，食品冷链物流存在的种种问题也一度让他一筹莫展，尤其是行业升级过程中暴露出的标准缺失。
“良币”被“劣币”逼得叫苦不迭
没有标准，有很多企业为了节约成本，会在运输工具上做文章。有一些企业不配备冷藏保温车，把需要冷链条件运送的食品装在铺满棉被的高栏型货车里，这种裸露的运输方式常见于冬季的长途运输。“但实际上这种运输方式是存在很大风险的，首先就是不能保证品质。”郅英武说。
运输过程中也有诸多问题。配备了专业冷藏保温车的企业也想节约成本，由于没有配备相应的温度传感装置，运输途中的温度变化不会被轻易发现，往往食品出库装车时按照甲方的要求打冷，为了节约油耗在运输途中会关闭冷气，直至接近目的地再将冷气打开，出现了“断链”的情况。
郅英武认为，没有量化标准，企业之间竞争不透明、不规范，不仅消费者食品安全得不到保障，还让规范经营的食品冷链物流公司叫苦不迭。
此次“强标”出台，最大的特点就体现在“强制”二字。“它是借助行政力量进行约束的，要求行业中的所有企业主体必须严格遵守，以鼓励各大企业规范经营，获得更加良性的市场竞争力，有助于形成行业共识，良币驱逐劣币。”河南省物流标准化技术委员会秘书长李鹏说，“从这个标准实施的意义来看，补齐了食品安全管理上的一个漏洞。”
例如，此次“强标”在基本要求方面，明确了配备与冷链食品生产经营相衔接的冷库、运输工具或其他符合冷链食品储存温湿度要求的设施设备。冷库应具备配套的制冷系统或保温条件缓存区的封闭月台，同时与车辆对接处应有防撞密封设施；运输工具厢体应使用防水、防锈、耐腐蚀的材料等。
郑州首个冷链物流标准正在制定中
据了解，河南省已经成立了物流标准化技术委员会，在推行“强标”落地的基础上，还受政府委托进行行业标准的修订以及技术审查标准的推广，以期推动企业往更好、更高质量的方向上发展，形成食品冷链物流行业的河南特色、河南标准。“郑州市的首个冷链物流标准已经在有序制定当中。”李鹏介绍。
食品冷链物流的发展，还有很长的路要走，“强标”的出台，仅仅是开了一个好头。
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